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跳出困境看发展 进口车如何保质 增量 创新

2015-12-14 08:00:25 来源:羊成在线 编辑: 评论:0

原标题:跳出困境看发展进口车如何保质 增量 创新

  随着中国经济的迅速崛起,进口车市场定位发生变化,由过去的后市场补充逐渐转变为量化经营。在11月15日召开的以“大变革·中国进口汽车市场发展格局”为主题的第十二届中国进口汽车高层论坛上,也印证了这一观点。中国进口汽车贸易有限公司在会上发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》,不仅回顾了进口车过去十年的情况,分析了进口车现状,还对未来发展作了展望。

  尽管我国经济已进入新常态,但经济发展并未止步,此时跳出困难看发展就显得尤为重要,进口车也如此。现场与会人士围绕进口车进行了多方面探讨,在众多讨论话题中,四个关键词成为会议关注的重点。

  关键词一:跌出预期

  “年初进口车销售量预计年增长率为7%,1~9月实际销量增长率只有0.3%。”国机汽车中国进口汽车贸易有限公司总经理田亚梅说,“国机汽车研究结果显示,2015年中国汽车市场变化超过预期。”

  过去十年,中国进口汽车市场经历了从快速扩张到新格局形成的演变,整个过程可分为三个阶段:2006年~2011年,在规范经营的背景下,刚性需求推动市场规模迅速扩张;2012年~2014年,进口汽车供大于求成为新常态,2014年进口汽车总量创历史最高点,达142万辆;2015年,市场格局发生新变化,中国汽车市场的变化超过预期,乘用车整体增速放缓,轿车销量大幅下滑。

  为什么今年市场跌出预期?这主要因为整体经济减速和结构调整。“汽车市场的变化远远超出我们的预期。”国机集团副总裁、国机汽车股份有限公司董事丁宏祥称,这主要表现在两方面:一方面是产销量增速加速放缓,统计显示,今年1~10月产销量同比分别增长0.53%和1.53%;另一方面是结构性问题突出,SUV增长超出预期。但进口车市场整体呈供需双降的局面。供给方面,1~9月海关进口总量为80.10万辆,同比增速-23.9%;需求方面,1~9月乘用车上牌量87.41万辆,增速为-10.8%。

  根据今年1~10月的数据,丁宏祥进一步分析了进口汽车市场的特征:第一,各月进口量均低于2014年同期,销售上牌量大幅下滑。第二,预计2015年全年市场销量下滑8%左右。第三,“以进口定销售”的营销模式,导致经销商压库现象严重。库存指数从年初的4.38个月,到7月达到峰值的5.18个月,到9月依然处在4.94个月。从厂家到经销商全都以价换量、大幅促销,9月优惠幅度达到14.2%,经销商大面积亏损。

  在此情况下,跌出预期的进口车市场在2016年将迎来怎样的命运?丁宏祥在展望2016年进口汽车市场形势时表示,预计销售上牌量仍有个位数的下滑,未来可能从原来的量化经营回归到市场补充为主的格局。而田亚梅表示,由于进口车市场与宏观经济高度趋同,2016年进口汽车市场难言企稳,并预计2015年全年的上牌量约有116万辆,增速同比下降8%。

  田亚梅认为,进口车市场明年将受三个因素影响:第一,在宏观经济新常态下,2016年进口车市场仍将呈下滑态势;第二,进口车市场更多偏向对价格不太敏感的消费者,购置税减半等优惠政策的刺激力度有限;第三,进口车型国产化。从品牌看,豪华品牌份额还将快速提升,有的品牌将与国产车直面竞争。而在平行进口车方面,预计2015年其份额将占12%,明后两年可能增至15%,2017年后将回归到10%以内的正常范围。

  关键词二:质量监管

  根据国家质检总局的数据统计,今年1~10月进口车召回次数除4月和8月较多,达15次外,整体情况比较平稳。从品牌来看,欧系品牌占召回总数一半以上,日系、美系分列二、三位,韩系品牌召回数量比较少。这与进口数量及进口车保有量比例相适应。召回总成分类上,发动机问题仍居首位。

  在平行进口车质量监管方面,认证显得尤为重要。国家认证认可监督管理委员会认证监管部处长王昆表示,认证制度的调整和贸易方式的变化息息相关。“通过这10余年在认证方面的努力,我国对平行汽车的质量监管有了提升。”他表示,2008年,各地检验检疫局对平行进口车的抽查符合率仅为30%左右,但今年已提升到90%以上。

  尽管认证制度提升了平行进口车的质量,但依然存在不完善之处。“我们这项工作还存在很多问题,概括起来就是政策、标准、法规不明确不完善,制度、措施、安排未衔接不统一。”王昆说。

  汽车作为一种风险高、技术复杂的产品,其质量、法律、责任的认定与追溯也相对比较复杂。王昆认为,平行进口车的政策不能只关注到进口这个环节,还要将后续问题整体协同推进才能实现平行进口车行业的发展。产品是服务的载体,服务是产品的延伸。汽车从设计、生产、制造、销售到回收再利用等各环节都是产品和服务的交织。

  对于同质配件的监管,王昆表示,在今年9月国家公布统一编码标准之后,国家相关部门将把关注点集中在建立汽车零部件信息识别和数据交换的追溯体系上,采取更多元的认证模式,鼓励认证检测机构将认证结果与保险制度、三包制度紧密衔接。

2015年1~10月进口汽车召回总成分类数据图

  关键词三:政策支持

  最近一段时间,随着冬季供暖的到来,北京长时间持续的雾霾天气让很多出行者不得不带上口罩,12月1日的雾霾更让整座城市笼罩在严重污染中。在本届会议上,环境保护部机动车排污监控中心副主任丁焰和中国人民银行货币政策二司处长伍戈均表达了去年和今年两次来参会,两次都遇雾霾的无奈。

  根据今年上半年空气质量统计,丁焰表示,污染物浓度有所下降,PM2.5含量同比下降17%,但重污染的天气特别多。在此情况下,《大气污染防治法》的重新修订对机动车污染防治到底有什么影响呢?丁焰表示,新修订的《大气污染防治法》共有129条,对比以前的66条增添了很多内容,并在第四章第三节专门列出了机动车船的相关规定。

  具体来说,新修订的《大气污染防治法》对燃油质量给出了明确的标准,在法律层面上规定了车油一体管理的理念。明确进口汽车应向社会公布进口车的排放和污染控制信息。对于排放超标的车辆,将由相关管理部门责令改正,并处以相当于车价1倍到3倍的罚款;对无法达到污染物排放标准的产品予以销毁。如果企业拒不改正,则由相应的生产执法部门责令停产整治。

  除了与环保息息相关的《大气污染防治法》,“十三五”国家战略规划委员会专家、财政部财政科学研究所原所长贾康还就最新国务院会议的利好政策进行了解读,并指出了五点政策利好。第一,企业所得税有更宽松的取向,明确地说,首先要放宽活动范围;研发费用的范围要扩大。但落实到汽车行业一定要易于操作;明确要求简化费用的堆积和核算处理;第四,强调研发费用可享受追溯三年的政策;第五,减少审核成分,最关键的是税务机关采取事后备案管理。

  关键词四:出行创新

  经济下行的新常态已是不争的事实,但如何在新市场环境下活下来呢?李克强总理在最新国务院会议上着重强调了科技创新要结合管理创新、机制创新,形成创新的支撑力量。在此精神下,此次会议在创新出行方式、汽车金融等方面发出了声音。

  除了雾霾,生活在北京等一线城市的人总会抱怨公共交通的拥堵。在罗兰贝格执行总监王欣看来,公共交通的痛点主要在量、效和质上。量即整体供给与需求之间的差异,效即出行效率低下,质则体现在消费者的升级需求并没有被满足。

  在这些情况下,王欣认为基于移动互联网技术以及共享经济新业态,应该会对未来出行带来变革。包括专车、拼车、代驾和租赁等业态未来将有很大的发展空间。但在这过程中,还需要引入市场化的竞争机制,建立诚信体系,相关的法规政策要不断跟进完善。由于城市化进程的推进,市内道路容量已基本饱和,但城市居民的出行需求却不断增长。正因为此,宝马决定进入出行服务领域。宝马中国高级经理陈平表示,宝马在软件和硬件上都有相应的创新,前几年曾推出过DRIVE NOW,即宝马把汽车投放在城市中,消费者打开手机即可定位一辆附近的车并驾驶其出行。这一商业模式在德国非常成功,宝马正在尝试引进到中国来,但这需要政府的支持,还需要大量的停车资源。

  目前,中国经销商毛利的35%来自新车销售,但在德勤中国战略与运营咨询总监章扬看来,未来利润贡献重心将转向金融保险、汽车服务、二手车销售等方面。我国汽车金融渗透率不到20%,跟汽车市场成熟国家还有很大差距。章扬认为,未来汽车贷款渗透率将快速增长,尤其在融资租赁、二手车金融和互联网汽车金融上将有进一步发展。章扬表示,整个汽车产业链将关注中下游产业创新。

来源 中国汽车报网

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