首页广州新闻广东新闻家居装修国内新闻国际新闻娱乐新闻港澳美食汽车社会财经房产RSS订阅

解密新能源汽车最大短板 很多人可能根本想不到

2015-12-15 10:29:04 来源:羊成在线 编辑: 评论:0

原标题:解密新能源汽车的最大短板 很多人可能根本想不到

  根据政府部门出台的2020新能源汽车规划,2015年全国新能源汽车销量目标50万台,2020年销量目标为200万台。至于2020年的200万台是否可以实现我们不得而知。但是2015年的50万台肯定不能实现。实际上截止2015年前10月,新能源汽车累计销量大约20万台,2015年全年预计销量将在25万台至30万台之间,50万台的目标注定没有办法完成了。

  那么一方面是政府对于扶持新能源竭尽全力,即便在中签率最低的北京,新能源车都可以百分之百中签,在上海、深圳、广州等城市,新能源也享受各种补贴,而且不限行不限购,但是即便如此,市场发展依然不尽如人意,那么到底是什么因素在遏制新能源汽车发展呢?

  遏制新能源发展的两个显性障碍

  部分原因在于新能源汽车的产品和车型不够丰富,即便新能源汽车发展了十几年,但是由于大众、丰田、通用等燃油车企积极性不高,导致目新能源主要依靠特斯拉、比亚迪等唱主角,即便后来宝马、日产等也开始发力,但是总体而言,无论产品的丰富度,还是车型的可选性,新能源车完全无法和传统燃油车相提并论,再考虑到新能源车比燃油车贵得多的价格,消费者不买新能源车就在情理之中了。

  其次一点,就是基础设施依然落后,虽然国家电网、特斯拉以及很多财团积极投资充电桩,政府也在基础设施方面大开绿灯,但是因为基础太差,底子太薄,即便经过几年大干快上之后的2015年,除了北京、上海和深圳等少数城市,其实全国绝大多数城市的基础设施都是空白,这显然遏制了新能源汽车的健康发展。

  4S经销商的消极态度是关键因素

  除了以上几个显性制约因素之外,其实新能源还有一个隐形制约因素,就是经销商的消极态度。

  目前,除了特斯拉这样的极个别车企可以做到独立销售,绝大多数新能源车因为销量较低,无力支撑独立的销售体系,依然是依附在燃油车的4S系统。问题是普通燃油车的4S体系的所有设施、培训和服务基本都是针对燃油车,电动车因为销量很少,经销商普遍不太重视,也无意重新建设一套服务体系。等到客户上门,基本都是燃油车的客服临时客串,这些客服人员对于燃油车了如指掌,对于新能源车一知半解,客户一问三不知,往往乘兴而来败兴而返,效果可想而知。

  传统经销商不喜欢新能源车还有一个原因,就是新能源车普遍结构简单,没有发动机,大多数也省去了传统的变速箱,这样就导致出售之后的附加值极低,不但不需要换机油、三滤等传统保养,甚至连火花塞、正时皮带这些易损件都省略了。而这种省略对于依靠售后维修作为主要利润的4S显然不是一个好的消息,他们不喜欢甚至有点讨厌新能源车也就在情理之中了。

  建立独立销售渠道势在必行

  正是因为种种显性和隐形障碍,导致新能源车的发展并非尽如人意,所以新能源车要想上位,除了推出更多更新的车型,大力提高产品性价比,大力加强基础设施建设之外,还必须对经销商渠道进行大刀阔斧的变革,最好能够建立独立运行的营销渠道,和燃油车做彻底区隔。

  目前,特斯拉、北汽等已经建立了独立的新能源销售渠道,奇瑞、吉利和比亚迪也在建设之中。虽然在建设阶段肯定需要大笔投资,但是因为新能源车和燃油车产品和定位的不同,只有独立销售渠道才能更好地将新能源车的优势发挥出来,这不是一个患得患失的问题,而是一个别无选择的问题。毕竟电动车的最终发展目的是代替燃油车,现在你还让人家帮着你卖车,肯定不是一个好的办法,建立独立的销售渠道已经没有办法回避,新能源未来的命运必须掌握在自己手中。

来源 搜狐汽车

发表评论

图片新闻
精彩看点
本月排行榜
  • 手机版二维码
  • 微信公众号
网站许可证号: 粤ICP备14023937号|Copyright 羊城在线 All Rights Reserved 版权所有 复制必究