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深圳宝安迎来地铁发展“黄金时代”

2015-12-15 09:18:26 来源:羊成在线 编辑: 评论:0

  

  目前,地铁在宝安段已设站37座,总里程79.2公里。何俊 摄

  地铁一响,黄金万两。地铁正在成为拉动城市区域发展的“黄金通道”。根据深圳市交委的统计数据,2014年深圳地铁客流量为103674.65万人次,日均客流量284.04万人次。同时,地铁在地下行驶,在未增加路面交通压力的前提下大批运输乘客,并为沿线带来经济效益,已成为市民居住、工作考虑的主要因素之一。

  近几年来,越来越多的地铁在宝安通车或开建,让宝安也开始享受“地铁经济”带来的红利。2011年6月,地铁1号线延长段和5号线开通,拉开了宝安“地铁时代”的序幕,宝安全新的立体交通格局就此形成,大大方便了宝安与深圳各片区的交通联系。2012年4月,由福田中心区驶向松岗的地铁11号线开工,预计明年6月底建成开通。2014年12月底,连接宝安、龙华、光明三大片区的6号线开建,宝安西部再添一个重要的交通门户。这些轨道交通线路宝安段共设站37座,总里程79.2公里。

  未来,地铁将在宝安的发展中起到更加重要的作用。根据《深圳市轨道交通规划(2012—2040)》,未来深圳市共规划建设20条轨道线路。其中,除已运营和正在建设的线路外,涉及宝安区规划建设的线路还有5条。11月11日,宝安区委书记黄敏会见深圳市轨道办主任李福民时表示,轨道交通建设应瞄准东京和香港,要通过轨道交通的布局提升城市的功能形态,推动城市再造,服务民生。黄敏表示,宝安将支持全市发展战略,全力做好轨道交通建设征地拆迁工作,使轨道交通建设更便民、利民、惠民。

  记者了解到,为进一步完善和优化宝安区轨道交通网络,充分发挥轨道交通对深圳西部尤其是宝安区的战略支撑作用,宝安区土地整备中心(轨道办)结合宝安区委区政府提出的“三带两心两城一谷”战略构想,组织编制了《宝安区轨道交通发展规划研究》,提出在宝安辖区内增设部分线路,努力推动宝安轨道交通网格化,并正与有关部门沟通,争取在新一轮全市轨网修编时纳入其中。宝安已经迎来地铁轨道大发展的“黄金时代”。 南方日报记者 崔洁

  A.11号线明年通车

  当前,地铁已成为宝安人出行的主要方式之一。数据显示,地铁1号线宝安各车站上下客流总量工作日为31.4万人次/日,休息日为31.3万人次/日;地铁5号线各车站上下客流量工作日12.7万人次/日,休息日11.8万人次/日。地铁1、5号线每日为宝安提供43万余人次以上的轨道交通服务,为宝安沿线居民的出行起到极为重要的作用。

  在地铁越来越成为主流出行方式的同时,宝安也正迎来地铁建设的新一轮大发展。

  11号线是即将要通车的一条地铁线路。11号线连接福田中心区、前海、机场、松岗等片区,是城市核心区与西部滨海地区的组团快线,同时兼有机场快线的功能。线路全长51.936公里,是目前国内一次性建成线路最长、投资规模最大、设计时速最高的城市轨道线,由东向西横贯宝安大部分地区。据了解,目前,11号线松岗车辆段、机场北停车场、各车站及出入口用地的征地拆迁工作已全部完成,铺轨工程已经结束,电缆工程、装修工程正在紧张进行,线路施工进入最后的冲刺阶段,将于年底试跑,明年6月底正式开通运营。

  除了两条地铁线路外,涉及宝安轨道的还有穗莞深城际线深圳段。莞深城际线是珠三角城际轨道网主轴线之一,主要提供珠江东岸广州、东莞、深圳和沿线重大交通设施及城镇间的快速联系。规划线路起自广州机场,沿线连接新塘、东莞虎门、长安及深圳机场,近期建设终点为深圳机场T3航站楼,远期规划预留延伸至前海中心区。

  穗莞深城际线深圳段全部在宝安境内。轨道自东莞长安新民跨越东宝河进入深圳市境内,经过沙井街道的北环路、帝堂村后进入松福路,沿松福路至重庆路后经过新和村进入宝安大道,沿宝安大道至深圳机场,线路全长18.1公里,宝安境内共设4站,分别为海上田园站、和平站、T4站及T3站。经过大量的前期工作,目前,穗莞深城际轨道交通项目各工点均已进场施工,松岗段、沙井段的房屋征收实施方案已编制完成,正在报区政府审批。下一步,宝安区土地整备中心(轨道办)将组织开展征收补偿谈判工作。

  B.12号线纳入四期首批建设

  在涉及宝安的几条地铁线路中,最受关注的当属地铁12号线。12号线是原地铁10号线,本为深圳市最早规划的干线之一,规划线路沿宝安老城区行驶,是提升宝安老城区交通便利度、缓解老城区交通拥堵的重要通道,备受广大宝安市民关注。但是,因种种原因,原地铁10号线不断调整建设时序,并更名为地铁12号线。由于宝安老城区暂时没有南北向的地铁线路,出于对轨道交通的迫切需求,宝安市民对12号线的呼声极高。

  记者从区土地整备中心(轨道办)获悉,根据近期市发改委和市规土委联合组织编制的《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017—2025)》(第二次征求意见稿),轨道12号线已纳入近期建设规划,排序靠前。根据该规划,轨道12号线连接蛇口自贸区、南山中心区、宝安老城区、航空城、大空港等地区,是支撑深圳西部发展轴的普速线路。线路全长35.3公里,全线采用地下敷设方式。

  为使该线路最大限度的满足宝安区发展要求,宝安区土地整备中心(轨道办)正在开展《轨道12号线宝安段实施前期规划及用地控制研究》,主要是结合宝安沿线重点产业、重大项目等诉求,在线站位布局、出入口设置、线路走向等方面在条件允许的情况下提出优化方案,并积极与市规划国土委、发改委、轨道办等部门协调。目前,宝安区土地整备中心(轨道办)已经提出了初步方案,并在与深圳市规土委等沟通,建议加快12号线建设,在国家发改委批复四期建设规划之前完成该线路各项前期工作。

  C.6号线主体工程进入全面施工

  2014年12月30日,地铁6号线举行前期工程开工仪式。今年8月25日,轨道6号线大浪站至石岩站区间桥梁桩基础主体工程开工,标志着6号线主体工程进入全面施工阶段。

  地铁6号线是深圳中西部轨道交通快线,起于深圳北站,终于松岗站,全长约37.7公里,在宝安境内共有5站,分别是位于石岩地区的石岩站、上屋北站,以及位于松岗中心北片区的山门站、溪头站和松岗站。对宝安来说,6号线的影响深远,石岩和松岗沿线居民可通过6号线直达龙华、光明、公明,并通过深圳北站、红山站的换乘,实现与福田、罗湖、南山等各中心的快速联系。

  据悉,出于长远考虑,地铁6号线为两端预留延伸条件,分别与广深港客运专线,4、5、11、13和15号线换乘。线路全长37.6公里,全线设站20座,其中15座高架站,5座地下站,平均站间距约1.938公里。轨道6号线(宝安段)线路长6公里(不含羊台山、大眼山隧道),其中高架线路为2.7公里,地下线路3.3公里,共设站5座。石岩段线路走向为经大浪街道穿越羊台山后下穿机荷高速公路,转经规划的塘丽一路、石岩北环路全段高架敷设,设石岩站和上屋北站2座高架车站;松岗段线路走向为经松白路马田收费站后转经沙江路敷设,设松岗站、溪头站和山门站3座地下车站。

  目前,松岗段先行开工点已经进场施工,房屋征收相关测绘、评估工作和绿化迁移工作正在全面展开;石岩段北环路上各工点已经进场施工,房屋征收相关测绘、评估工作正在全面展开。

  D.107国道沿线有望开通地铁

  107国道市政化的设想提出已经好几年了,作为宝安区城市发展的中轴线,107国道与市民生活出行息息相关,而布设轨道线路是市政化工作中市民最渴望的工程。今年8月,区委书记黄敏、区长姚任到任后,提出要加快107国道市政化进程,以打造“第二条深南大道”为目标,推进禁限货的同时,规划周边空间的城市功能、产业布局等,打造31平方公里的“黄金商务带”。107国道市政化有望快速推进。

  《宝安区轨道交通发展规划研究》也对107国道布设轨道做出了相应规划。《研究》提出,宝安有必要沿107国道增加一条轨道线路,并结合107国道改造同步规划。

  目前,107国道新增线路已纳入市轨道交通四期建设规划初步方案。根据方案,该线路连接南山深圳湾总部基地、华侨城白石洲片区、南山科技园北区、宝安中心区、西乡、福永、沙井、松岗地区,支撑西部发展轴。目前,区土地整备中心(轨道办)正在积极开展相关前期规划研究工作,推动线路尽快启动建设。

  有关人士表示,宝安由地铁和城际轨道共同架设起来的轨道交通网络,将会大大助推宝安社会经济的发展。1号线和5号线开进宝安,使得宝安形成了基本的轨道交通网络,全区交通联系特别是原特区内外之间的联系得到根本改善,轨道站点特别是枢纽周围的土地价值得到了进一步的开发,加速了宝安特区一体化的进程。建设中和即将开建的地铁11号线、6号线、穗莞深城际铁路,则将为宝安西部片区带来更多的利好,大大提升宝安西部片区的价值。

  不过,在宝安为轨道的到来而欢呼的同时,社会各界也呼吁,希望各方都对地铁建设给予更多支持和理解。宝安区土地整备中心(轨道办)表示,轨道建设关乎城市发展,对提升广大市民的幸福指数和造福子孙后代具有重要作用。希望宝安区的市人大代表和政协委员能在市“两会”期间提议,让规划人员听到宝安人民的呼声,线路走向、站点设置等事项能充分考虑区情民意。

  福永某居委会主任则对轨道修建所面临的拆迁难题发表了自己的看法,“地铁的开通对于社区的发展非常重要,社区支持地铁项目建设,如果政府能够合理拆迁,给予公正的补偿,居民还是会理解的。”

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