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南航机长求辞职 机长年薪揭秘(组图)

2015-12-19 19:48:40 来源:羊成在线 编辑: 评论:0

南航机长求辞职

  在中国南方航空股份有限公司吉林分公司工作了7年的机长刘阳想要辞职,虽然法院终审判决双方解除合同,但他表示仍无法离开,从12月10日开始,他连续一周到南航总部门前希望“找领导谈谈”。

  记者昨日致电南方航空股份有限公司吉林分公司飞行部经理,但对于“刘阳辞职遭拒”的事件,对方表示 “无可奉告”。

南航机长求辞职

  法院判决解除合同后仍无法辞职

  2003年,还是中国民航飞行学院学生的刘阳进入北航工作。“后来,南北方(航空公司)合并,我就被划到南航了,”刘阳说,“南航是我毕业后的第一份工作。”刘阳称,进入中国南航吉林分公司后,从副驾驶到机长,他开了7年的飞机。

  7年之后,刘阳身穿制服,在南航总部门前每天站立三小时,用他的话讲,“只是希望跟领导谈谈”。

  刘阳称,2014年7月7日,他向南航吉林分公司申请了辞职,但对方拒绝了刘阳的辞职申请。在经历了劳动仲裁、一审、二审后,刘阳拿到了终审判决。

  在刘阳提供的判决书中显示,一审判决解除劳动合同,南航吉林分公司为刘阳出具解除劳动合同证明书,并协助刘阳进行各种手续的转移,刘阳于判决生效后15日内向中国南航吉林分公司支付培训费168万元,而2015年9月9日的二审则维持了原判。

南航机长求辞职

  “复飞就放人,但不知要飞多久”

  虽有判决,但却无法要求强制执行,刘阳称,按判决规定,他需要支付给南航吉林分公司168万元的培训费,“新雇主愿意支付这笔钱,但因为南航迟迟不把档案转移,导致我无法去新公司工作。”

  “南航不帮我转移档案,我不能在新单位工作,新单位就没办法帮我出这笔钱,”刘阳告诉北青报记者,“这笔钱(培训费)所有辞职的飞行员都是由下家出钱,不是由个人出,个人很难拿出这笔钱。”

  刘阳称,一个月以前,他曾经来到广州总部跟相关领导谈过,对方称让他参加“有序流动”,按照内部出台的方法辞职,即“回南航来飞,飞到一定时间,再放你走”。此后,刘阳选择了“复飞”,但因不知需要复飞多久,“心里没底”,就又来到南航总部,“希望跟领导谈一谈”。

  关于刘阳所称的南航要求其“复飞”等问题,北青报记者昨日致电南方航空股份有限公司吉林分公司飞行部经理闫某,但对方表示“无可奉告”,后挂断电话。

  北青报记者查询资料得知,飞行员难辞职在国内航空公司并非首次,今年8月,有媒体报道称,一名资深机长要求辞职但南航不愿放人。

专家:飞行员辞职难“是一种浪费”

  “飞行员辞职难这个事情,在业内来说,不算一个新鲜的现象,”北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮告诉北青报记者,飞行员辞职难,已经长达10年之久,张起淮称,此事在业内是一个老大难的问题,“不是法律问题,是行业问题”。

  我国飞行员的短缺是造成飞行员辞职难的一大原因。张起淮称,国家民航局只批准成立新公司,成立新公司的规定是一个新公司不能少于三架飞机,一架飞机规定不能少于15个飞行员,所以新公司需要机长的话,一般就要从已有的上家去挖,这就带来了飞行员的流动。

  除此之外,张起淮表示,成熟飞行员一般需要3年才能成为机长,且我国虽然有劳动合同法,解除劳动关系不需要用人单位同意,但是有些航空公司不配合,不转移飞行员的档案,有了判决之后,也存在不执行的情况。

  对于上述现象,张起淮称是一种“浪费”,他告诉北青报记者,现在中国每年有100到200名飞行员在辞职过程中都不能顺利离开,“挂”着不让走导致很多成熟的飞行员无法飞行。

  张起淮告诉北青报记者,关于飞行员向航空公司支付培训费的问题,司法程序判决通常来讲一般不会超过210万,但有时航空公司会“涨价”,飞行员要给原来的东家300万元左右,但新的东家一般会给飞行员500万元左右,除了支付“老东家”的培训费外,大约有100万到200万元作为飞行员自己的安家费。

刘阳:希望航空公司放我一条生路

  北青报:在2003年被选中后,相关的培训是公司出的钱吗?

  刘阳:在2007年7月左右,公司正式接收了我。飞行员的训练费确实是由公司出的,在大学培养一名飞行员当时应该是70万左右,在2014年开始有想法想要辞职。

  北青报:辞职的原因是什么?

  刘阳:我认为,一个公民,在劳动法的保护下,他有自由选择公司或者单位的权利,我认为这是我的权利。

  北青报:辞职时,南航吉林分公司挽留过您吗?

  刘阳:领导找我谈过话,劝过我几次,说南航这么好,不走行不行。但我觉得没有意义,我已经决定辞职了。

  2014年7月7日申请辞职后,领导曾经找到我,说现在赶上生产旺季了,能不能替单位分担这个忧愁?说你飞完生产旺季好不好,我答应了,后来一直飞到10月20日。但我后来发现,还是很难走。

  北青报:就您所知,之前有飞行员辞职吗?

  刘阳:之前也有很多飞行员辞职,但一般都是法院判决后,按照法院判决执行,即赔完钱就可以走了。

  但是在2013年底,南航出台了一个内部细则,需要走内部的有序流动才能辞职,之前也有同事打完官司,拿到终审判决之后,南航跟他谈,结果就是在南航再飞半年左右的时间,然后再放人。

  北青报:向南航支付的培训费,对您来讲,可以承受吗?

  刘阳:其实,(我与南航吉林分公司之间的)劳动合同已经解除了,南航那边帮我转移档案后,新单位会帮我支付这笔钱,但现在的问题是南航不帮我转移档案,我就不能在新单位工作,这个钱新单位就没办法帮我出。

  这笔钱所有辞职的飞行员都是由下家出钱,不是由个人出,个人谁也拿不出这笔钱。

  北青报:新雇主对这个事情是什么态度?

  刘阳:几家航空公司都说,你随时来,我随时欢迎接收。但前提是南航同意放人,没有人愿意与南航发生正面冲突。

  北青报:您提到南航曾经要求您“复飞”,如果您复飞的话,会带着情绪工作吗?

  刘阳:我作为一个机长,飞行之前会保证一个良好的心态。如果我觉得压力大,南航就算让我飞,我也会拒绝飞行,我有我自己的底线和标准。我如果能保证安全,我可以飞。对于我来说,我的生命、人民的生命、国家的财产都在我手上,这是非常谨慎的。

  北青报:您接下来的打算是什么?

  刘阳:我需要工作,我现在30多岁,除了飞行,我什么也不会做。希望能跟南航协商,我现在对南航心也凉了,希望能放我去新的航空公司上班,我的要求也不过分,希望放我一条生路。

  “最关键就在升机长这里,一旦升级,飞行小时费就能翻3倍,收入可以说是发生了质变。”刚成为国航副驾驶的飞行员卢庄(化名)向《每日经济新闻》记者说。

南航机长年薪揭秘

  在近日传出的南航决定为飞行员涨薪方案中,机长由约77万元上调到约101万元,增长24万元。机长的肩上是四道金色杠,分别代表专业、知识、技术、责任。然而,一名学员要扛上这四道杠,中间需要经过怎样的历程?在相应的过程中,其薪酬水平又是如何?我国民航业飞速发展的这几十年里,飞行员薪酬在不同阶段的增幅情况又是如何?

  对此,《每日经济新闻》记者采访包括飞行员在内的多位业内人士,试图解析国内飞行员薪酬的发展轨迹。

  升机长后收入将质变

  “我现在只是副驾驶(即F1),想要成为机长,先要升到老副驾(即F5)。这期间不仅需要累计飞行小时数、起落数,而且还需要通过一系列考试,合格后才能渐次升级。”卢庄向《每日经济新闻》记者说。“升机长的时间因人而异,不过一般要六七年左右”。

  国航机长余小平(化名)的经历亦是如此,生于1978年的他已于1年前离职,如果算上4年的学员生涯,他和飞行打交道已近20年。在做了一年多见习副驾驶、三年第二副驾驶、两年第一副驾驶之后,才终成见习机长,这距其从航校毕业已逾6年。

  据记者了解,民航飞行员主要有两大类,即副驾驶和机长(又称正驾驶)。虽然各家航空公司在飞行员技术等级上设置不一,但随着民航市场化程度深入,其设置的总趋势是愈发严格。

  以“三大航”之首的国航为例,在15年前余小平入职时,国航仅设置有第二副驾驶、第一副驾驶、见习机长、责任机长、教员、检查员。而在今年卢庄入职时,副驾驶分为F1到F5五级,机长则从见习机长(M)、单飞机长(G、GG)、责任机长(A1、A2)、教员(T1、TB)一直到检查员(C)。

  卢庄表示,“最关键就在升机长这里,一旦升级,飞行小时费就能翻3倍,收入可以说是发生了质变。”

  据其称,F1月薪大约一万多元,其中底薪是五、六千元,飞行小时费是80元,到F5时月薪可达三万元左右。成为见习机长的话,即可享五、六万元的月薪。记者粗略估算,在从F1到F5的四次升级中,其累计的薪金上涨幅度,与从副驾驶到机长的一次升级相当。在飞行员从老副驾步入机长职位时,就算所在航企并无涨薪计划,其薪酬亦能翻一番。

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